近日，新造车权势赌其交付量仿佛同样成为了一种潮水。小鹏汽车董事长何小鹏暗示“本年没有人可以交付10000台”，自此仿佛拉开了这场“赌局”的序幕。

蔚来汽车董事长李斌暗示不服，接管媒体采访时隔空喊话：“可以和小鹏打一个赌，在年末前，蔚来必定能做到（交付一万辆）。”随后，威马汽车对外发布其整车物流结构，并称“首批落实到位的运力可以或许充实保障本年年内交付1万台的方针”。电咖CEO张海亮则发伴侣圈暗示，我们跟。固然，他首要表达的是电咖汽车可以或许定期交付。

新造车权势的问题仅仅是交付能力吗？

1万台的交付量在新能源汽车范畴属在一个甚么样的方针呢？经电动汽车费源网梳理，2017年全年新能源汽车销量跨越1万台的自立品牌只有13家，而涉足新能源乘用车范畴的车企有几十家，销量跨越一万台的车企一半都不到。对新造车权势而言，最要害的问题可能不是在本年剩下的几个月内交付1万台车，而是寻觅一万台车的终端用户。

以较早上市车型的新造车权势电咖汽车和云度新能源为例，电咖 EV10 在2017年11月16日即上市了，到今朝高续航版也上市了，截至到7月，电咖EV10累计交付2000多辆。

云度π1自客岁10月上市到年末累计销量仅为2687台；本年上半年云度π1、π3只发卖了2261辆。而在2017年刚拿到天资的时辰，云度新能源总司理刘心文对云度新能源销量明白方针是：2017年产物上市首年，方针销量1万辆；2018年到达5万辆摆布。

只能说，抱负是夸姣的，而实际，是残暴的。

新造车权势面对最年夜的问题应当是保存问题。我们可以来看一组数据，2017年，特斯拉总收入为118亿美元，但却吃亏了19.6亿美元。这也意味着，自2010年IPO上市以来，特斯拉持续七年还没有实现过全年盈利。对新造车权势而言，在短时间内实现盈利几近是不成能的事，而假如博冠体育没有延续的“输血”，破产的成果是不言而喻的，而他们可以或许吸引足以支持到其实现盈利的投资者吗？

另外，造车新权势还需要连结足够的产物质量来保持消费群体的延续增加，而不是没有回头客。但现实上，从今朝收集搜刮对造车新权势用户群体对其的反馈来讲，用户体验很难说是使人满足的。从企业的角度来讲，可能需要一个慢慢试探改良的进程，但用户会等你吗？

高端品牌会是救命稻草吗？

从蔚来的定位来讲，其从一最先就走的是高端线路，从今朝来讲走的仿佛还蛮好。不外，从笔者的角度来看，蔚来奉行的社群机制是有些激进的，年夜面积的撒钱建蔚来中间在现阶段是真的需要吗？在李斌界说的蔚来焦点里面,用户对车的体验感知只是产物力表示的一部门,别的一部门则是社群机制。可是，用户体验起首是对车的体验，蔚来的社群机制今朝来讲应当足够亮眼了，但车呢？这仍是一个不肯定的未知数。

7月31日，电咖汽车在北京召开辟布会，全新高端品牌ENOVATE正式与公家碰头。新品牌产物将基在其全新智能数字化架构IMA打造，将来首款产物为纯电动中年夜型SUV。为何会推ENOVATE呢？官方的说法是，经由过程 EV10 在市场上的摸索，有益在电咖先行扶植研发、制造、发卖、办事等系统，构成一个财产闭环，这为推出高端品牌打下了坚实的根本。但更有多是由于电咖EV10的市场表示不和预期，电咖认为应当另寻它路。但今朝电咖的系统是不是可以或许推出真正高真个产物呢？

昨日方才上市首款车型的前程汽车，可能目标是复制一条近似在特斯拉的成功之路，可是补助后近70万价钱，380km的NEDC综合续航。电动汽车费源网车友蓝猪留言暗示：68.68能买特斯拉model S，能买捷豹IPACE，干吗非要买个个指标差人一截，又方才起步的K50？

现实上，新造车权势交付慢是可以理解的，电动汽车费源网认为，这实际上是一个很甜美的懊恼。电动汽车范畴的霸主特斯拉一向以来都有着产能不足的困扰，到今朝为止在全球新能源乘用车年度销量排行中还还没有有一次登顶，但限制他夺冠的不是定单缺少，而是其交付能力。但交付能力仿佛并没有影响投资者对特斯拉的决定信念，也没有影响到其在电动汽车范畴的统治地位。对新造车权势而言，早期若何成立品牌认知度，若何博得用户的信赖多是更主要的事。我们终究也期望看到，新造车权势纷歧样的产物，纷歧样的理念，其全新的思惟和运作模式可以或许为汽车行业带来的改变。

（编纂：Wendy）